Выгодное географическое положение – что это значит? Это значит, что
какой-то регион находится на пересечении важных торговых путей. Через
него идут потоки товаров, значит местные власти и бизнес могут
зарабатывать на транзите: брать налоги с грузов, предоставлять услуги.
Так, Древний Израиль во времена Соломона купался в золоте и роскоши не
только благодаря мудрому управлению своего царя и притоку Офирского
золота, но и потому что находился на важном торговом пути – из Египта в
Дамаск, а оттуда в Месопотамию и Персию. Этот маршрут назывался Царская
дорога. Плюс выход в Средиземное море давал широкие возможности для
ведения самостоятельной торговли. Порт Яффа (или в другом произношении
Иоппия) существовал уже тогда.
Государство древнего мира Карфаген – прекрасный пример того, как можно
стать богатейшей страной не за счёт производства материальных благ, а за
счёт торговли ими. Даже в состоянии жёсткой конфронтации с Римом, терпя
поражения в войнах, Карфаген оставался богатейшей страной своего
времени. Всё благодаря предпринимательской жилке населявших его людей,
искусству мореплавания, выгодному географическому положению, контролю
над портами и ключевыми торговыми потоками.
Путь «из варяг в греки», путь «из немец в Хазары», Великий шёлковый
путь, Янтарный путь из Прибалтики в Средиземноморье. На этих торговых
артериях возникали целые культуры и цивилизации, потому что где
процветает торговля, там и жизнь бьёт ключом.
Выгодное географическое положение имеют и Прибалтийские страны: Эстония,
Латвия, Литва. Пользуясь выходом к морю, они уже много веков
предоставляют услуги по перевалке грузов из России в Европу и обратно. В
экономике это называется стивидорные услуги - деятельность портов по
погрузке-разгрузке товаров. Европа большая, Россия тоже. Товарооборот в
обе стороны даёт Прибалтике большую прибыль, наполняет как казну, так и
карманы местных жителей. Попутно загружается и наземный транспорт от фур
до железной дороги.
Нет бы жить, богатеть и наслаждаться выгодным географическим положением,
но Прибалтика после распада Советского Союза заняла недружественную
позицию по отношению к России. Стал возникать закономерный вопрос – а
зачем мы своим грузопотоком обогащаем страну, которая так себя ведёт?
Ведь у России есть свой выход в Балтийское море. Почему бы не
пользоваться им?
Но одного выхода мало. Надо строить сооружения, создавать инфраструктуру
для приёма и отправки грузов: причалы, терминалы, склады, подъездные
пути. В советские годы этому уделялось мало внимания, потому что
грузооборот прекрасно обеспечивали Эстония, Латвия, Литва. Но сейчас
развитие портовых мощностей на российской Балтике – важнейшая
стратегическая задача, на которую брошены огромные ресурсы. У России
тоже выгодное географическое положение. Пришло время им пользоваться.
Наши порты в том регионе – это по алфавиту Выборг, Высоцк, Калининград,
Приморск, Санкт-Петербург и Усть-Луга. Все последние годы там идёт
большое прибрежное строительство. Его цель – перехватить транзит.
Сделать так, чтобы российские компании, торгуя с Европой, использовали
отечественные порты для перевалки грузов.
Успехи уже есть. За 10 лет грузооборот Усть-Луги вырос в 10 раз.
Примечательно, что в прошлом году, чрезвычайно сложном для международной
торговли, его результат в тоннах снизился всего на 1%. По мере того как
расцветают российские северо-западные порты, происходит постепенное
затухание активности в портах Эстонии, Латвии, Литвы. Для примера
приведу график грузооборота в Рижском свободном порту. Он рос до 2014
года, с тех пор неумолимо снижается. Похожая картина и в Латвии. Порт
Вентспилс. Двадцать лет упадка. За это время товарные потоки, идущие
через него, сократились в три раза.
Тенденция продолжится и в последующие годы. От услуг портов
недружественных стран теперь отказывается и Белоруссия. Это крупный
поставщик топлива в Европу. Белоруссия покупает в России сырую нефть, на
своих НПЗ превращает её в готовое горючее и отправляет в другие страны.
Своего выхода к морю у неё нет, но есть соседка Литва, у которой он
есть. Белорусские компании активно пользовались её услугами. Главную
роль при продаже в Европу бензина и солярки играл порт Клайпеда.
Но с марта этого года Александр Лукашенко снял Литву с нефтяной иглы.
Она теперь исключена из схемы поставок в Европу нефтепродуктов. Эстония и
Латвия, кстати, белорусский грузопоток не потеряли. Часть объёмов
продолжит идти через них. Но главным транзитёром белорусского топлива в
Европу становится Россия. Для этого уже используются два порта –
Усть-Луга и Санкт-Петербург. Наша сторона давно предлагала Белоруссии
выгодные условия, но только в прошлом году после известных политических
событий этот вариант был одобрен.
Вот почему одного географического положения мало для того, чтобы
зарабатывать на транзите. Надо ещё и поддерживать добрые отношения с
соседями. Ну а Россия и дальше будет развивать свои транспортные
возможности.
0 Комментарии