Транссибирская магистраль. Главная железнодорожная артерия России,
которая соединяет между собой восток и запад нашей страны.
Но совсем недавно, без присущей в таких случаях помпы, Владимир Путин
сказал: "Пора начинать!" и объявил о начале строительства Северного
Широтного Хода.
О том, почему железная дорога протяжённостью чуть менее 700-та
километров по праву может считаться одним из наиболее глобальных
проектов России мы и расскажем вам в этом видео.
И перед тем как обсуждать сам Северный Широтный Ход, давайте разберемся,
что представляет собой знаменитый на весь мир Транссиб.
Итак, это железная дорога через Евразию, соединяющая Москву с
крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами
России. Длина магистрали составляет 9288 километров и это самая длинная
железная дорога в мире.
При этом от общей магистрали, тянущейся с запада на восток, имеются два
тупиковых ответвления – один ведет в Новый Уренгой, а другой – в
Воркуту.
Кроме этого имеется изолированный участок Норильской железной дороги. Он
никак не соединяется с общими транспортными сетями. Попасть туда можно
либо самолетом, либо по реке Енисей и служит для перевозки грузов из
порта Дудинка в Норильск.
Таким образом, чтобы попасть из Нового Уренгоя в Воркуту, расстояние
между которыми всего 573 километра, сегодня необходимо спуститься до
Транссиба, потом проехать до следующего ответвления и затем подняться к
пункту назначения. Этот крюк по своей протяженности превышает ни много
ни мало, а 4 000 километров.
Согласитесь, не самое лучшее решение с точки зрения логистики.
Что же до отрезка Дудинка Норильск, то тут вообще дела хуже некуда.
И Северный Широтный Ход по задумке должен решить все эти проблемы,
соединив между собой три ключевые точки напрямую.
Но почему же строительство дороги протяженностью менее 700-та километров
считается глобальным проектом даже для такой страны как Россия?
Дело в том, что Северный Ход станет самой северной железнодорожной
магистралью в мире. И разумеется его строительство будет связано со
всеми вытекающими отсюда последствиями.
На первый взгляд может показаться, что для российских масштабов это не
очень много, и некоторые эпитеты, вроде «стройка будущего» или
«стратегический прорыв», как минимум несколько чрезмерны.
Однако все не так просто, и Северный широтный ход действительно
заслуживает того, чтобы выделить его из череды просто крупных
инфраструктурных проектов. И вот почему.
Начнем с того, что стройка будет вестись в условиях Заполярья. Холод,
вечная мерзлота, сложные грунты и огромные, без малейшего преувеличения,
реки. Вот неполный список трудностей, которые придется преодолевать
строителям, причем в достаточно сжатые сроки. Один мост через Обь, в
нижнем течении этой могучей реки, почти на входе в Обскую губу, уже
вполне тянет на небольшой «национальный проект». И все это планируется
закончить в 2023 году. То есть на всю работу дается три с небольшим
года.
О том, много это или мало, вы можете судить, например, по тому, что
стратегически важный участок железной дороги в обход Украины строили
около трех лет. И это при несопоставимых природно-климатических
условиях.
Стоимость этой короткой, в кавычках, магистрали составит почти 250
миллиардов рублей!
Невольно возникает вопрос, а оправданы ли такие затраты?
Скажем сразу – оправданы!
0 Комментарии